Самолеты скоро смогут работать на свином жире

Авиакомпании планируют использовать биотопливо, изготовленное из животных жиров, для достижения климатических целей, но в отчете предупреждается, что это может привести к увеличению выбросов из-за последствий для других секторов.

Майкл Ле Пейдж

5 июня 2023 г.

Авиационная отрасль находится под давлением необходимости снизить выбросы парниковых газов.

студия/Shutterstock

Авиакомпании вскоре могут начать использовать топливо, изготовленное из животных жиров, чтобы помочь им достичь своих климатических целей. Однако это может привести к увеличению выбросов углекислого газа, а не к их сокращению, предупреждает отчет группы «Транспорт и окружающая среда».

Правила Европейского Союза поощряют использование животных жиров в качестве топлива, а также требуют от авиакомпаний увеличить долю «экологичного авиационного топлива», которое они используют к 2030 году. Несколько нефтяных компаний объявили о планах начать производство авиационного топлива из животных жиров, что, как ожидается, быть вторым основным источником так называемого экологически чистого топлива после использованного растительного масла.

Существует две основные проблемы, связанные с переработкой животных жиров в топливо для реактивных двигателей с целью сокращения выбросов парниковых газов. Во-первых, животные жиры хоть и являются отходами мясной промышленности, но они уже используются. «Что касается использованного кулинарного масла, то биодизельная промышленность в значительной степени использовала то, что не использовалось должным образом, но с животными жирами дело обстоит иначе», - говорит аналитик Крис Малинс, автор отчета.

Реклама

В 2006 году мясная промышленность Великобритании и Европейского Союза произвела около 2,4 миллиона тонн топленого или очищенного жира. Примерно в равных пропорциях этот жир использовался в кормах для домашних животных, при производстве таких продуктов, как мыло, а также для выработки тепла и электроэнергии – часто самими фабриками по переработке жира. Лишь небольшой процент был переработан в биодизель.

В 2021 году Великобритания и ЕС произвели около 2,8 миллиона тонн топленого жира, из которых почти половина была переработана в биодизельное топливо, в основном для использования в легковых и грузовых автомобилях, а остальная часть пошла на производство кормов для домашних животных и косметических продуктов. Почти ничего больше не используется непосредственно для производства тепла и электроэнергии.

Это означает, что если авиационная промышленность начнет использовать значительное количество животного жира для производства экологически чистого авиационного топлива, его будет меньше для этих существующих целей. По словам Малинса, косметическая промышленность и промышленность по производству кормов для домашних животных, скорее всего, заменят его пальмовым маслом, поскольку это самый дешевый продукт с аналогичными свойствами.

Подпишитесь на нашу рассылку Fix the Planet

Получайте дозу климатического оптимизма прямо на свой почтовый ящик каждый месяц.

Это означает, что для производства большего количества пальмового масла будет вырублено больше лесов, что может привести к увеличению выбросов до 70 процентов по сравнению с продолжающимся использованием ископаемого топлива для питания самолетов, говорится в докладе.

Вторая серьезная проблема заключается в том, что использование топлива на основе животных жиров дает авиационной промышленности относительно дешевый и простой способ помочь ей достичь очень скромных целей по увеличению использования «экологичного авиационного топлива», говорит Малинс. По его словам, это альтернатива инвестированию в более дорогие, но более эффективные подходы, такие как целлюлозное биотопливо, которое производится из волокнистых частей растений.

Поскольку животных жиров мало, это не долгосрочное решение. По прогнозам, к 2030 году спрос на авиационное топливо в ЕС достигнет около 46 миллионов тонн эквивалента сырой нефти в год. Малинс подсчитывает. Это неудивительно, учитывая, что для топлива для полета из Парижа в Нью-Йорк потребуется жир 8800 свиней.

Здесь есть более широкая проблема. Использование отходов биомассы может быть по-настоящему экологически чистым, в отличие от выращивания биомассы для производства энергии. Но большая часть биомассы отходов, которая может быть использована, уже используется, поэтому нормативные стимулы, направленные на поощрение использования отходов, могут иметь непредвиденные и нежелательные последствия.

Читать далее:

Наша зависимость от полетов разрушает климат, но это не обязательно